Трапие каза, че Франция разглежда възможности за самостоятелно разработване на „допълнително поколение“, по отношение на поддържането на суверенен технологичен път отвъд настоящия Rafale и дори отвъд проблемната програма FCAS.
Франция е запазила известна степен на автономност в проектирането на корпуса и стелт системите, бойната авионика и системите за мисии, сертифицирането за ядрен удар за френската въздушна система за възпиране, съвместимостта на самолетоносачите за операции от бъдещия самолетоносач на френския флот и интеграцията на местни оръжия и лоялни дронове, което ѝ позволява да разработва изтребители с по-голяма степен на независимост от други европейски държави. По този начин Трапие успява да твърди, че разделянето на техническите правомощия между множество държави може да забави развитието и да размие отчетността, докато национално ръководена програма би могла да се движи по-бързо и да защитава по-добре чувствителните технологии. За разлика от други европейски страни, Франция отдавна се стреми да запази цялостна вътрешна аерокосмическа индустриална база, способна да проектира и произвежда съвременни бойни самолети без чуждестранна зависимост.
Докато европейските изтребители се считат за далеч от конкурентоспособни в международен план, както се вижда от постоянните им загуби в търгове срещу самолети като американския F-35 и руския Су-30, френският отбранителен сектор има значително по-добри резултати от тези на други европейски държави.
Rafale беше въведен в експлоатация половин десетилетие преди Eurofighter,
който беше съвместно разработен от Обединеното кралство, Германия и Италия и съчетаваше по-голям обсег и по-ниски оперативни разходи с много по-усъвършенстван радар. Той използваше фазирана антенна решетка от самото начало през 2001 г., 20 години преди Eurofighter, и премина към по-усъвършенстван активен електронно сканиран антенен радар през 2013 г., когато Eurofighter все още се строеше с остарял сензорен набор. По този начин, макар че се очаква европейските изтребители да останат далеч от конкурентни спрямо конкурентните американски и китайски типове изтребители, и то все повече, тенденциите, наблюдавани в четвъртото поколение, показват, че независимо разработен френски изтребител от следващо поколение може да бъде по-малко проблематичен и по-малко неконкурентоспособен от общоевропейски.
Въпреки че FCAS и конкурентната програма Global Air Combat Programme, разработвана от Обединеното кралство, Япония и Италия, се предлагат на пазара като програми за изтребители от шесто поколение, очаква се и двете да произвеждат самолети, които в най-добрия случай се считат за „5+ поколение“ и са далеч от пълен паритет със самолетите от шесто поколение на САЩ и Китай. Дори разработването на изтребител от „5+ поколение“, наравно с бъдещите подобрени варианти на F-35 или J-20, се очаква да бъде изключително предизвикателство за европейските индустрии и само за Франция. Финансовата тежест от разработването на такива самолети е значително по-голяма от тази на предишните поколения, като разработването на F-35 е струвало близо 100 милиарда долара, докато по-малко ефективните европейски отбранителни индустрии постоянно изискват повече финансиране, за да постигнат подобни резултати на американската индустрия. Много по-малкият мащаб на френската индустрия, много ограничената ѝ електронна индустрия и много по-ограниченият мащаб, в който се провеждат научноизследователска и развойна дейност в страната, показват, че страната не може да произведе изтребител от следващо поколение, конкурентен на F-35 или J-20.