„Самолетът е способен да поразява както вражески въздушни, така и наземни цели. Освен това, той може да действа незабелязано от вражеските системи за противовъздушна отбрана благодарение на високите си стелт възможности“, добавиха от компанията.
Изявлението беше направено малко след първия полет на варианта Су-57D на 19 май, който се счита за особено добре оптимизиран за командни и контролни роли поради по-големия работен капацитет на по-големия си екипаж, пише Military Watch Magazine.
През 80-те години на миналия век Съветският съюз е пионер в използването на тактически бойни самолети като командни центрове във въздуха. Прехващачът МиГ-31, който интегрира най-мощния сензорен набор от всички тактически бойни самолети от своята епоха, е силно оптимизиран за командни и контролни функции, за да служи като умножител на силата за други типове самолети, като изтребителите Су-27 и МиГ-23МЛ. Изтребителят Су-27ПУ, който по-късно е преименуван на Су-30, е проектиран по подобен начин като „командир на изтребител“, способен да координира групи самолети на дълги разстояния. Вторият член на екипажа може да управлява сензори, оръжия и комуникации, докато пилотът се фокусира върху летенето и тактическото маневриране. Това е особено ценно по време на сложни морски ударни мисии, патрули на дълги разстояния и смесени операции въздух-въздух и въздух-земя. В много отношения самолетът изпълнява някои от ролите, които западните военновъздушни сили възлагат на специализирани платформи за командване и контрол или координация на удари, като например E-3 Sentry AWACS.
Оптимизацията на Су-57 за функциите на командване и контрол отдавна се очаква и ще позволи на изтребителя да наследи по-добре четвъртото поколение Су-30 на фронтовата линия както на вътрешния фронт, така и във флотилиите на експортни клиенти като Алжир, Виетнам и Индия. Въпреки това, по-новият изтребител има забележим недостатък, а именно, че е малко по-малък и носи значително по-малък първичен радар от Су-30, и още повече от МиГ-31, което се очаква да намали способността му да служи като алтернатива на системите за ранно предупреждение и контрол във въздуха (AEW&C) като А-50 и А-100, както МиГ-31 доказа. Въпреки това, забележително предимство на дизайна е, че неговите сензори са значително по-сложни от тези на по-старите руски типове изтребители, като вместо един радар, той интегрира пет отделни радара в корпуса си, за да увеличи максимално ситуационната осведоменост.
Освен използването на множество сложни сензори, Су-57 интегрира и по-усъвършенствани канали за данни в сравнение с предишните поколения руски бойни самолети, което позволява на множество самолети да изградят по-ясна картина на бойното пространство. Тъй като изтребителите от пето поколение се възползваха от значително по-високи нива на автоматизация, основните задачи на летците се изместиха от пилотиране към управление на данни, като се очаква настаняването на втори летец в Су-57D да оптимизира самолета за това като платформа за командване и контрол. Друга основна сила на Су-57 е, че неговите усъвършенствани стелт възможности му позволяват да действа в оспорвано въздушно пространство по начини, предхождащи самолети като Су-30 и МиГ-31, и още повече системи за радиоелектронна и радиоуправляема борба като А-50, които са големи и неманеврени. Това позволява на изтребителите да осигуряват командна и контролна подкрепа от близост до фронтовата линия по начини, които биха могли да бъдат особено ценни.
Давайки ранна индикация за предвидената роля на Су-57Д като платформа за командване и контрол, главният тестов екип на програмата Сергей Богдан отбеляза в края на май:
„Парадигмата на войната се развива и бойните възможности на подразделение с двуместни самолети биха могли да бъдат разширени. Този формат става особено актуален в контекста на мрежоцентричния характер на съвременните конфликти. Функциите и възможностите на двуместен (с кабина) самолет за взаимодействие с други самолети са много по-широки“, отбеляза той.