Одобриха пакета „Мобилност“, съобщават от Съвета на ЕС. Пакетът от предложения за промени в сега действащите правила за международните транспортни превози, беше приет от Комитета на постоянните представители (Корепер).
Правилата за максималното работно време и минималните периоди на почивка на водачите, които искахме да се променят, остават непроменени, така както ги поиска Макрон.
Същевременно в организацията на работните графици на водачите ще бъде въведена известна степен на гъвкавост, за да могат да прекарват повече време у дома, посочват от Европейския съвет. Предвижда се шофьорите да могат да се връщат у дома на всеки три или четири седмици в зависимост от работния си график.
Въпреки че нормалната седмична почивка не може да бъде ползвана в зона за паркиране, ЕС ще разработи стандарти за сертифициране на сигурни зони за паркиране чрез вторично законодателство.
Относно каботажа, тоест правилата за транспортни операции, извършвани в рамките на пазар извън собствената държава на автомобилния превозвач, всяка седмица ще трябва да се прави „почивка от 4 дни. Тоест, въвежда се „срок на прекъсване“, за да не могат нашите транспортни фирми да си вършат спокойно работата. С други думи, за да се унищожат нашите транспортни фирми, една седмица ще работят, една седмица ще „почиват“.
Установените, чрез промените в пакета „Мобилност“правила, относно командироването и достъпа до пазара, включително правилото за връщане на празни камиони, ще започнат да се прилагат 18 месеца, след като правните текстове влязат в сила.
Правилата за часовете на шофиране ще започнат да се прилагат 20 дни след публикуването.
След като одобреният текст претърпи окончателна редакция, трябва да бъде официално приет — първо от Съвета на ЕС, а след това от Парламента на ЕС.
Според представители на българския транспортен сектор и правителството тази мярка не само ощетява родните превозвачи, но и ще ги докара до фалит. Западните държави, обаче, са на мнение, че тя е в полза на водачите.
От Европейската комисия предупредиха, че връщането на празни камиони може да попречи на амбициите за намаляване на вредните емисии./Източник news.bg/
И сега отново виждаме истинското лице на Брюксел, и отново започваме да се питаме защо сме в ЕС, след като Западът прави всичко възможно да унищожава икономиките на източноевропейските страни?! Защото ликвидирането на българския превозвачески сектор удря силно върху бюджета на държавата. Милиарди постъпления, които са влизали в хазната сега се изпаряват яко дим. И всичко това, за да останат само западните транспортни фирми като международни превозвачи, а транспортните фирми на източните страни да фалират.
istinata.net