Това коментира Господин Иванов, зам. председател на Сдружението на професионалните шофьори, цитиран от economic.bg.
Запитан какво е мнението му за другите две проблемни регулации – задължителното връщане на шофьора в родината на всеки 4 седмици, както и почивката му извън кабината, Иванов поясни, че тези точки по-скоро касаят превозвачите. На тях им се усложнява превоза, услугата, която извършват се оскъпява и естествено това влияе като цяло негативно на самия бизнес и на неговата печалба.
Относно това дали е по-добре да се прекарва свободното време в кабината или на мотел, когато има възможност, Иванов сподели, че по този въпрос има раздвоение между шофьорите. „Някои шофьори предпочитат да си почиват сами в кабините, защото условията им са много добри. Новите модели камиони предлагат много екстри и са подобрени“.
„Но има и шофьори, които предпочитат да спят на хотел или по-често да се прибират. Има и такива, които искат да направят по-голям брой командировки в Европа за повече пари, така че по тази тема отговорът е строго индивидуален. Нашето мнение е, че трябва шофьорът сам да избере къде да си прекарва почивката – не можеш да накараш човек да отиде на хотел, ако той не иска“.
„А това прибиране на всеки 4 седмици е проблем по-скоро на превозвачите. Услугата се оскъпява“, резюмира Господин Иванов.
Запитан защо българските фирми говореха масово за фалити и емиграция, ако бъдат приети промените в пакета и можем ли реално да говорим за фалити на българските компании, зам. шефа на Сдружението на професионалните шофьори заяви следното, цитиран от economic.bg:
„Според мен картината беше преувеличена. Да, сигурен съм, че щеше да има проблем, но точно големите фирми може би щяха да успеят да се ориентират по-добре. При малките проблемът щеше да бъде по-голям. Бройката обаче при всички положения беше силно завишена“.
„Цифри от сорта на 150 хил. шофьори остават на улицата, 450 хил. семейства емигрират – за нас това е абсолютно преувеличено. Първо, не всички шофьори са международни, пакетът „Мобилност“ няма да засегне в такава степен всички. Сигурен съм, че може би щеше да има някакви усложнения за превозвачите – оскъпяване, може би някакви сътресения, но не чак в такава степен, каквито апокалиптични картини представиха“.
Журналистите от изданието попитаха още, какви са причините Сдружението на професионалните шофьори да не присъства на протеста на превозвачите в Брюксел, а Иванов отговори, че по някои точки Сдружението имало различно виждане. Но въпреки че не са били в Брюксел, те подкрепят протеста на превозвачите в искането им да бъдат равнопоставени със своите западноевропейски колеги, да не им се налагат дискриминационни правила и да могат спокойно да упражняват работата си.
Господин Иванов коментира, че ябълката на раздора между превозвачи и шофьори е, че шофьорите искат за равен труд равно заплащане, и също така по-високи осигурителни прагове. Той отбеляза, че в последните години няма диалог между превозвачи и шофьори, което е довело до по-малката подкрепа.
Редактор Виктор Самуилов, istinata.net